不是愚人节笑话!京东99元免运费的三大影响

ThinkPad 发表于 2016-4-2 09:06:10 | 显示全部楼层 |阅读模式 [复制链接]
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注意这不是愚人节的笑话!


京东商城宣布自2016年4月1日起全面调整运费价格以及免运费门槛,公告如下:


2016年4月1日起,选择京东配送的自营商品订单运费调整为6元/单(此前是5元/单),各级别会员免运费门槛同步调整,具体如下:


企业会员、金牌会员、银牌会员、铜牌会员、注册会员购买自营商品单笔订单总金额满99元(此前是79元)免运费,钻石会员购买自营商品单笔订单总金额满79元(此前是59元)免运费(如不足上述总金额,每单需承担6元运费)。


2016年4月1日起,选择上门自提的自营商品订单运费调整为3元/单(此前是0元/单),各级别会员购买自营商品单笔订单总金额满99元免运费(如不足上述总金额,每单需承担3元运费)。


电商平台均不断上调免运费门槛


电商免运费的门槛一直在不断提高。2015年4月2日,京东商城宣布普通会员免邮门槛调整至79元,比之前调高了20元。


2015年6月,1号店宣布之前的满58元包邮调整为68元包邮。此次调整涉及北京、天津、上海、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、福建、四川、重庆11个地区,而其他地区则保持99元或199元门槛不变。


2015年5月19日,苏宁易购宣布结束免运费0元时代,变为订单金额小于68元免运费。而早在2014年12月亚马逊已经将免运费标准从49元调高到99元。


不仅电商自营物流在提高免单门槛和运费,物流公司也在2015年普遍提价以应对不断上涨的成本。


统计显示,快递平均单价从2005年的27元/单降低至2015年的13元/单,在长三角地区三通一达的电商收件价格只有3.5元/单-5元/单。一方面是人力、物流成本的提高,另一方面则是单价的降低。虽然电商带来的巨大订单量可以有效降低成本,但却并未有效平摊快速上升的成本。


2015年开始,大量快递公司纷纷选择上市融资,比如,圆通、顺丰等均提出了上市、借壳上市计划。


京东免运费门槛再抬高的影响


京东本次提高运费门槛,会带来哪些影响?这是很多人关心的话题,可以从消费者、京东、投资人三个主要群体来谈:


首先,对于普通消费者来说,为免运费会提高网购订单金额。从79元免运费提高至99元免运费,消费者购物时会尽可能凑够99元以上。也有一些消费者会放弃网购价格较低,量较少的日用百货,而选择去超市购买。而对于那些购买3C、家电等金额较大商品的用户来说没有影响。


其次,对于京东来说会导致交易量下调么?自2015年4月2日提升20元免单金额门槛后,京东2015年Q2、Q3、Q4接连三个季度的GMV都大幅增长,因此运费的调整对京东的增长未造成影响。


2015年全年,京东总交易总额(GMV)达人民币4627亿元,同比增长78%;在传统优势3C、家电业务(含IT、数码、通讯、家电)上,全年GMV达人民币2289亿元,同比增长65%。


与此同时,日用商品及其他品类商品GMV达人民币2176亿元,同比增长达109%,占京东核心GMV的48.7%。而在2015年第四季度,日用商品及其他品类商品GMV占比上升至51.0%。


这说明,京东提升了运费和免单金额后并未对京东的日用商品增长造成影响,反而大幅提升。因为顾客会为了凑够免单金额而选购更多件日用商品。


再次,对于投资者来说,这应该是好事。自从2014年Q1以来,京东就一直在增加第三方商品的占比,降低自营商品占比,第三方商品从29%升至46%,同时京东毛利率也从10%升至了2015年第四季度的14.3%。


而且2015年第四季度财报显示,京东第4季度订单平均履行成本10.85元,同比下降8.62%,环比上升3.39%,这明显低于三通一达的13元,也显示出其自建物流、仓储的成本优势。现在京东再度提升运费和免单金额,会提高京东客单价,同时继续降低订单平均履行成本。


2015年第四季度京东客单价为347.77元,同比去年同期下降11.72%,环比3季度下降0.29%。提升运费后,2016年第一季度京东客单价很可能止跌回升。


2015年第4季度,京东的市场费用、研发费用、行政费用占比为8.7%,订单履约成本为8.3%,总成本占比17%,毛利率为14.3%。距离盈利还有3个百分点,如果通过提升运费可以再将订单履约成本降低3个百分点,京东便可以实现盈利。


电商免费运费与O2O补贴都不可长久


电商平台免运费设置较低门槛,甚至是0运费,主要在电商发展初期,为了培养用户网购习惯。另外,电商平台之间惨烈竞争,作为市场后来者免运费、低门槛都是很好的竞争策略。


而电商免运费与O2O补贴都属于“互联网+传统产业”拓展市场的主要方式。但是这种“补贴”绝对不可能成为常态,因为天下没有免费的午餐,长久补贴下去任何企业都会不堪重负,也不是健康的商业模式。


“补贴”盛行下的商业模式都充满着泡沫。比如,打车补贴盛行,刷单屡禁不止,司机不去考虑如何用服务提升价值;餐饮O2O补贴时代,顾客只选择补贴高的平台吃饭,不去以服务、菜品选择平台。


现在打车补贴基本取消,餐饮O2O全面设置了免运费金额,甚至一些饭店提高了网上菜品的单价。在用户习惯被“补贴”培养起来后,就必须回归到商业的本质上来,“补贴”的消失也是去泡沫的开始,反而会提升服务和商品的质量。


电商发展至今已经10多年的时间,2015年电商占社会总消费额的10%多一点,3.8万亿。这意味着电商已经开始成为社会消费的重要方式,消费者不再简单的追求价格最低,而是更多强调商品品质、物流配送服务。


如果电商平台因物流成本持续亏损,则根本无法继续提供优质的快速送达服务,这也是所有成熟消费者并不愿意看到的。2016年是所有大规模“补贴”市场去泡沫的开始,这时候比拼的将不再是谁的价格更低,而是谁的产品、服务更好。


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